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팬데믹 호황 이후 불황…2015년 ‘파산 러시’ 우려 세계 2위 해운사인 덴마크 머스크가 대규모 정리해고를 예고하며 몸집 줄이기에 나서고 있다. 머스크의 빈센트 클레르크 최고경영자(CEO)는 지난달 초 직원 3,500명을 추가 정리해고하는 구조조정을 실시한다고 밝혔다. 올해 초 6,500명을 해고하겠다고 발표한 것과 합치면 1만여의 직원을 내보내는 셈이다. 이를 통해 내년에는 올해보다 6억달러를 절감한다는 계획이다.구조조정에 나서는 것은 실적 악화 때문이다. 머스크의 올해 3분기 순이익이 5억2,100만달러로 지난해 88억8.
중국발 수출 등 해운 화물물량 급감에 컨테너이너 화물선 취소률도 크게 늘어 해운 물량이 줄어들면서 해운 운임이 큰 폭으로 감소하자 해운업계 사이에 가격 인하 경쟁까지 등장하고 있다. 사진은 LA항의 모습. [로이터]“예전엔 등록된 트럭 기사들인 1만6,000명에 달했는데 지금은 3,000명 정도만 일하고 있다.” 중국 선전항의 트럭 기사의 말이다. 그만큼 중국에서 해외로 수출되는 해운 물량이 대폭 감소했다는 의미다. 지난해 12월 중국의 해외 수출은 전년에 비해 10% 가까이 감소했다. 3달 연속 하락세다.
운반비 상승에 역대급 실적 물류 병목 현상으로 빚어진 공급난과 함께 치솟는 물가로 인한 인플레이션으로 연말 특수가 사라질지도 모른다는 우려 속에도 컨테이너 화물선을 운영하는 해운업계는 물류난으로 특수를 톡톡히 누리며 ‘실적 잔치’에 미소를 띠고 있어 대조를 보이고 있다. 우는 자가 있으면 웃는 자가 있다는 경제계의 냉혹한 현실의 한 단면이 그대로 드러난 모습이다. 26일 LA타임스(LAT)에 따르면 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태 이후 확산된 글로벌 해운 물류난으로 기업들이 물량 확보를 위해 발을 동동 구르고
2M·오션얼라이언스·디얼라이언스 등 글로벌 해운동맹들의 결속이 더욱 단단해지고 있다. 해운 노선과 선박을 공유하는 것을 넘어 철도·도로 등 내륙 물류에서도 협력하며 서비스질을 고도화하고 있는 것이다.이밖에도 해운동맹들은 올해부터 강화된 환경규제를 비롯해 정보통신기술(ICT) 변화에도 공동으로 대응하며‘ 코피티션(coopetition·협력적 경쟁)’ 체제를 강화하고 있다.29일 해운업계에 따르면 최근 HMM(011200)(옛 현대상선)은 30여년간 거래해온 미국 내철도운송 협력업체 BNSF레일웨이에 결별을